Motos elétricas avançam, robôs humanoides ainda engatinham: o raio-x da Eletrolar Show 2026

Os números da feira impressionam em qualquer critério. Mais de 100 mil metros quadrados, cerca de 5 mil marcas, 17 mil produtos e bilhões em negócios fechados. O setor de bens duráveis cresceu 11% em volume entre janeiro e maio de 2026. Linha branca subiu 16%, portáteis 15%. E pela primeira vez o canal online superou o físico, respondendo por 53,1% do faturamento.

Esse desenho tem explicação simples. O brasileiro só compra eletrônico se conseguir parcelar. Com boa parte da população endividada e juros altos encarecendo esse parcelamento, os produtos de entrada acabam levando a melhor. A feira reflete isso com clareza.

Robôs humanoides: a promessa segue distante.

Esperava ver mais robôs humanoides circulando pelos corredores. Vi pouco. O destaque ficou por conta da Arena Robot Park, com partidas diárias de futebol de robôs desenvolvidos por pesquisadores da Universidade Federal de São Carlos e da Universidade Federal de Goiás.

É admirável ver equipes brasileiras nesse tipo de projeto. Mas em campo o nível ainda é sofrível. Os robôs perdem a bola de vista, trombam uns nos outros, esquecem completamente o objetivo do jogo. Faz parte do aprendizado, já que uma partida desse tipo envolve muitas variáveis aleatórias.

Sou cético com o discurso em torno dos humanoides. A pergunta que faço sempre é direta: você colocaria um desses cuidando dos seus avós? Existem avanços reais, puxados por investimento pesado de China e Estados Unidos. No Brasil, o futebol de robôs virou metáfora sem querer do que acontece com boa parte da tecnologia nacional: depende de pesquisadores dedicados fazendo o possível com recursos escassos. A promessa existe. A distância também.

Motos elétricas: crescimento real, mas ainda fatia pequena

As motos elétricas foram a aposta que mais me chamou atenção, mas os números pedem cautela antes de qualquer entusiasmo.

O mercado de motocicletas como um todo vive o melhor momento em quase 20 anos. Entre janeiro e abril foram licenciadas 782.364 unidades, alta de 19,1% sobre 2025 e o melhor primeiro quadrimestre já registrado. A Abraciclo projeta 2,07 milhões de motos produzidas neste ano, alta de 4,5%, e 2,3 milhões licenciadas, avanço de 4,6%. Moto é hoje o meio de transporte que mais cresce no Brasil, empurrado por delivery, custo do carro e mobilidade urbana.

Isolando só a parte elétrica, o cenário muda de escala. Ela representa apenas 0,4% do mercado nacional de motocicletas, enquanto os carros eletrificados já somam 10,7% das vendas. Cinco marcas concentram 67% desse nicho ainda pequeno: VMoto na liderança, seguida por Shineray, a única fabricante tradicional de porte que entrou no segmento, Super Soco e GCX. O posicionamento dessas marcas mostra a estratégia: mirar a faixa de entrada e competir direto com as motos tradicionais de 150 cc e 160 cc, justamente o nicho do entregador.

Existe uma zona cinzenta que deve ganhar atenção regulatória em breve: veículos com motor até 50 cc ou velocidade até 50 km/h, que hoje dispensam CNH e emplacamento em determinadas condições. A resolução do Contran em vigor desde julho de 2023 separa os veículos elétricos leves por critério técnico, potência do motor e velocidade máxima de fabricação, não pelo nome comercial do produto. Patinete, skate, monociclo e bicicleta elétrica de pedal assistido sem acelerador, limitados a 32 km/h, seguem livres de registro, placa ou habilitação. Qualquer veículo com acelerador, motor elétrico de até 4 kW e velocidade de fabricação até 50 km/h entra na categoria ciclomotor, que já exige Renavam, emplacamento, capacete e habilitação categoria A ou ACC. Acima disso, é motocicleta e segue as regras plenas do Código de Trânsito.

Não é preciso ser especialista para prever o próximo capítulo. Se essas motos de baixa potência chegarem em volume às ruas, o poder público será obrigado a regulamentar.

Duas marcas na feira mereceram atenção especial. A BENLG, de Dongguan, está longe de ser uma montadora de fundo de quintal: produz entre 600 mil e 1 milhão de scooters por ano, tem mais de 20 anos de operação e presença em 65 países. O design retrô que remete à Vespa é assinatura da marca, vendida como linha urbana lá fora. Já a BOLIN Electric Motor aparece no Brasil em marketplaces e, pelo tamanho do estande, é uma marca disposta a brigar por espaço aqui.

Vi também um carrinho elétrico curioso, quase um tuc tuc.

O Brasil caminha assim entre dois ritmos diferentes: a promessa ainda distante dos robôs e a chegada concreta, embora tímida, das motos elétricas nas ruas.