Novo Chevrolet Cruze chega para incomodar Honda e Toyota

Sedã da General Motors vai enfrentar concorrentes de peso no mercado brasileiro

Divulgação

Se o Cruze, lançado em 2012, já era bom, o novo modelo da Chevrolet é um carro surpreendente. O Meon avaliou o modelo cedido pela GM durante um fim de semana.

Logo de cara, chama a atenção o design que lembra os concorrentes coreanos e japoneses (mais para o novo Honda Civic). O desenho ficou mais esportivo, com linhas atualizadas e alinhadas com a nova geração de sedãs que chegam ao país. As rodas, de 17 polegadas, e pintadas na cor grafite, são muito bonitas.

A frente tem um novo conjunto óptico acima da tomada de ar. Atrás, as lanternas não têm desenho original mas compôem bem com os vincos que terminam na base do parachoque.

Por dentro, o padrão de qualidade subiu visivelmente. O painel tem estilo moderno, com a nova geração da central multimídia MyLink. O sistema tem suporte para Apple CarPlay e Android Auto e tela central de 7 polegadas. O quadro de instrumentos poderia ser mais atual, visto que os concorrentes Civic e Corolla têm mais apelo nesse quesito.

O sedã, produzido em Rosario, na Argentina, está mais confortável e com maior espaço para os passageiros traseiros. Quem vai atrás tem mais 9 cm para as pernas em relação ao antigo Cruze. Como tenho mais de 1,80m, tive certa dificuldade para me acomodar no banco traseiro. A cabeça raspa no teto, por causa do estilo sedã-cupê do carro. O porta-malas passou de 450 litros para 440 litros e está abaixo dos concorrentes, como Civic (449), Corolla (470) e Jetta (510).

Moderno e eficiente, o novo motor 1,4 turbo tem tecnologias de ponta como injeção direta de combustível e bloco de alumínio. Além de deixar o carro 113 kg mais leve, o Cruze anda mais e gasta menos. Numa viagem de São José dos Campos a Campos do Jordão, a média de consumo foi de 12,8 km/l. Novidade no país, a tecnologia Start-Stop ajuda a melhorar o índice de consumo na cidade.

Bem casado com a transmissão de seis velocidades, o motor produz 155 cv e tem torque de 24/24,5 kgfm a 2.000 rpm.

Conclusão 
O carro mudou muito em relação ao antigo Cruze. Ficou mais moderno, com desempenho e conforto excelentes, estabilidade invejável, consumo dentro dos parâmetros atuais e deve causar muito estrago na concorrência. O novo Cruze tem todas as condições para enfrentar de igual para igual os, até então, imbatíveis Toyota Corolla e Honda Civic. A briga vai ser boa!

Versões 
O Cruze LT (R$ 89.990) vem com ar-condicionado digital, direção elétrica ajustável em altura e profundidade, On Star, MyLink, câmera de ré, navegador, airbags laterais dianteiros, sensor de estacionamento traseiro e controles de estabilidade e de tração. Aos itens do LT, o LTZ (R$ 96.990) adiciona leds diurnos, sensores de estacionamento frontais, bancos de couro, retrovisores rebatíveis, abertura sem chave, partida remota, sensor de luz e chuva, computador de bordo com tela de alta definição colorida, airbags laterais de cortina e GPS.

O carro cedido para o nosso teste, LTZ Plus (R$ 107.450), apresenta um pacote tecnológico voltado para a segurança ativa. Tem alerta de colisão dianteiro, assistente de faixa, indicador de distância do veículo à frente, assistente de baliza automática, sensor de ponto cego, além de carregador de celular por indução e banco do motorista com ajuste elétrico.

Ficha Técnica 
Motor:
dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta, flex

Cilindrada:
1.395 cm³

Potência:
150/153 cv a 5.200 rpm

Torque:
24/24,5 kgfm a 2.000 rpm

Câmbio:
automático de seis marchas, tração dianteira

Direção:
elétrica

Suspensão:
independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)

Freios:
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Pneus:
215/50 R17

Comprimento:
4,66 m

Largura:
1,79 metro (sem retrovisores)

Altura:
1,48 m

Entre-eixos:
2,70 m

Tanque:
52 litros

Porta-malas:
440 litros (fabricante)

Peso:
1.321 kg