Audi S5 Sportback combina beleza e potência

Novo 3.0 V6 oferece potência e torque de sobra em qualquer situação e está sempre pronto para responder aos comandos do acelerador

Audi

Ótimo equilíbrio entre estilo e força. Assim pode ser resumida a segunda geração do S5 Sportback, versão ligeiramente apimentada do A5, que deve chegar ao Brasil no último trimestre deste ano. Fomos à Alemanha guiar o cupê de quatro portas da Audi, que ficou maior e teve o visual atualizado. Mas o maior destaque é o novo motor 3.0 V6 turbo de 360 cv.

A sutileza do desenho da carroceria da primeira geração deu lugar aos traços evidentes, com vincos pronunciados. O capô ficou mais baixo e “agressivo”, por causa das novas “nervuras”, e as laterais têm linhas mais retas. O para-choque foi redesenhado e a grade, “tridimensional”, está mais larga.

O espaço interno aumentou 1,7 cm no comprimento e 1,1 cm na largura. No banco traseiro, a área para joelhos cresceu 2,4 cm. Além disso, agora há o painel de instrumentos virtual (virtual cockpit), igual ao do Q7, A4 e TT, por exemplo.

O motorista pode escolher quais informações serão exibidas na tela de 12,3 polegadas. Há também o head-up display, que projeta dados como velocidade e instruções do navegador GPS no para-brisa.

O sistema multimídia tem espelhamento de smartphones para as plataformas iOS e Android. Outra ótima solução é o sistema de recarga da bateria do celular por indução (sem fio) e, na Europa, o Audi tem conexão com internet de quarta geração (4G LTE).

Graças às atualizações, embora tenha crescido, a carroceria do S5 ficou 15 quilos mais leve que a do modelo anterior. No total, o Audi “emagreceu” 85 quilos e agora pesa 1.470 kg.

O câmbio automático de oito velocidades é silencioso, faz as trocas de forma suave e não falha na hora de “escolher” a marcha mais adequada a cada situação. Mas fica devendo ao ótimo automatizado de sete marchas do primeiro S5.

Aos que gostam de uma tocada mais esportiva, a opção de trocas manuais por borboletas atrás do volante reduz a sensação de retrocesso entre as duas gerações do Audi. O fato é que a nova caixa é mais adequada às tecnologias de direção semiautônomas, que estão sendo incorporadas a todos os carros do segmento na Europa.

Conforto após guiar por horas na estrada

O novo S5 é dócil, fácil de guiar e dispõe de boa potência e torque em qualquer regime de rotação – a força máxima surge a partir das 1.370 rpm. Mas essa versão, intermediária entre o A5 “normal” e a “nervosa” RS5, é mais gostosa de acelerar em autoestradas com longas retas, como as Autobahnen alemãs, que em vias sinuosas.

Não que o S5 seja ruim de curva, longe disso. Até porque nesta segunda geração a distância entre os eixos cresceu (para 2,82 metros) e os balanços dianteiro e traseiro foram encurtados. Além disso, a suspensão passou a ser do tipo five-link (cinco braços de fixação) na frente e atrás – no antigo S5, o da traseira era trapezoidal.

Trocando tudo em miúdos, o S5 ataca as curvas sem medo e, graças também aos vários controles eletrônicos, como os de tração e estabilidade, passa sensação de total segurança mesmo quando se abusa da velocidade. Ou seja: se falta alguma pimenta nas respostas, sobra conforto em longas viagens.

Com ele, foi possível percorrer os quase 400 km entre Munique, na Alemanha, e Praga, na República Checa, em pouco mais de três horas. E sem sentir desconforto ou cansaço – graças também aos bancos com desenho anatômico.

PRÓS
MOTOR
Novo 3.0 V6 oferece potência e torque de sobra em qualquer situação e está sempre pronto para responder aos comandos do acelerador

CONTRAS
CÂMBIO
Adotada por “conversar” bem com os sistemas de condução semiautônoma, caixa não tem as mesmas respostas da automatizada do S5 anterior.

FICHA TÉCNICA

Motor
3.0, V6, 24V, turbo, gasolina

Potência (cv)
360 a 5.400 rpm

Torque (mkgf)
51 a 1.370 rpm

Câmbio
Automático, 8 marchas

Comprimento
4,73 metros