Diesel: Agilidade e Economia

A marca pretende comercializar 50 mil unidades do novo modelo por ano

Divulgação/Fiat

Quando olha pelo retrovisor e percebe a caçamba alta fechando parte da visibilidade, o motorista tem a certeza de que está em uma picape. Sim, a caçamba limita um pouco a visão para trás, embora a câmera na traseira atenue o problema. Tirando isso, a Toro agrada.

A versão Volcano, com motor turbodiesel de 170 cv e câmbio automático de nove marchas, mostrou ótimo comportamento tanto em vias urbanas quanto em estradas – asfaltadas e com um pouco de terra.

Como o Renegade (com o qual compartilha a mecânica), a Toro alia bom desempenho com silêncio. A 120 km/h, o motor trabalha a 1 800 rpm, com o câmbio em nona marcha. Isso resulta em conforto ao rodar e baixo nível de consumo.

Diferentemente do Jeep, a Toro não traz revestimento macio no painel nem freio de estacionamento eletromecânico. Em compensação, tem ar-condicionado automático digital com regulagens independentes. O acabamento é bom e o desenho exterior agrada.

Graças à construção monobloco (como em carros de passeio) e à suspensão multilink na traseira, o comportamento da Toro lembra o de automóveis. Mesmo na terra, não há aqueles sacolejos comuns das picapes médias. A direção (elétrica) é precisa e há aletas no volante para trocas manuais de marcha.