Honda CB 500X sai a R$ 23.500 e vai bem na cidade

A CB500x tem apelo aventureiro, mas sem exageros

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Terceiro modelo da linha CB 500, da Honda, a versão trail, “X” acaba de chegar às autorizadas com tabela a partir de R$ 23.500 – há ainda a opção com freios ABS, por R$ 25 mil. A “família” é formada pela naked CB 500F e pela esportiva CB 500R.

Assim como suas “irmãs”, a novata tem motor de dois cilindros e 471 cm 3, que gera potência de 50,4 cv, câmbio de seis marchas e se destaca pela facilidade de pilotagem.

Ela também alia atributos muito apreciados pelo consumidor, como a boa posição de pilotagem, altura de guidão e assento. O resultado é o bom nível de conforto na condução.

Asfalto e terra 
A CB 500X tem apelo aventureiro, mas sem exageros. Sua suspensão dianteira é 2 cm mais alta que a da “F” e “R”. Tem curso de 14 cm.

Os pneus, Scorpion Trail, da Pirelli, são calçados em rodas de 17 polegadas e, embora tenham sobrenome “para terra”, são mais eficientes no asfalto.

Como as bengalas são maiores, o ângulo de cáster passou de 25,5° para 26,5°. Isso elevou a altura da mesa e, consequentemente, do guidão.

O tanque, para 17 litros de gasolina, é 1,5 litro maior que o das demais versões da linha. O assento, de dois níveis, também é mais alto (2,5 cm) e está a 81 cm de distância do solo. Na prática, a CB 500X é boa de guiar, mesmo para pilotos com pouca experiência.

No asfalto, o motor de dois cilindros roda “macio”. Mérito do cabeçote de oito válvulas com duplo comando e balancins roletados, que diminuem as vibrações.

As aceleradas ocorrem de forma suave e, como o ronco não é exatamente agressivo, no primeiro contato a CB pode passar a impressão de não oferecer muita emoção. Mas basta torcer o manete com força para o giro do motor subir rápido, o ruído do escape mudar e a “X” mostrar fôlego para ultrapassar e retomar velocidade sem sustos. Na prática, não é preciso reduzir marchas para obter o melhor rendimento.

Divertida e compacta, a CB 500X vai bem no uso urbano. Ela passa com facilidade em locais apertados e arranca na frente de outras motocicletas nas aberturas de semáforo.

Suas suspensões altas e recalibradas ajudam a encarar a buraqueira das ruas. E vencer lombadas também passa a ser uma tarefa simples.

DNA
A CB 500X compartilha 55% das peças com os demais modelos da linha. Entre as vantagens, está a redução dos preços desses componentes, que se traduz no preço dessas motos.

Concorrentes mais próximas da “X”, a Kawasaki Versys 650 e a Suzuki V-Strom 650 partem de cerca de R$ 32 mil nas versões com ABS. Essa diferença é muito significativa, principalmente quando se leva em conta o valor do seguro.