Resposta do 1.8 é razoável

Modelo do Jeep briga no mercado com atualização da Fiat

Divulgação/Jeep

No Renegade, o motor flexível não esconde que, às vezes, está no limite. Isso ocorre principalmente em subidas, situação na qual a rotação (e consequentemente a velocidade) cai muito. Havia grande expectativa em relação às respostas da Toro, que pesa 200 quilos a mais que o Jeep, com esse 1.8.

Durante a curta avaliação, feita em trecho predominantemente urbano, a versão Freedom 1.8 da picape mostrou que fez a lição de casa, mas não empolga. Em subidas, é preciso pisar fundo no acelerador e subir o giro do motor para se obter alguma agilidade.

O motor 1.8 EtorQ Evo da Toro traz alterações que aumentaram sua potência em até 7 cv, para 139 cv com etanol. O torque subiu pouco – de 19 mkgf para 19,3 mkgf.

Isso acrescentou o sobrenome VIS, de Variable Intake System (sistema de admissão variável) ao motor. Além do comando de válvulas, o coletor de admissão também é variável.

Há aletas que se fecham abaixo das 4.000 rpm, fazendo com que o ar percorra um caminho mais longo para favorecer o torque. Acima dessa faixa de giro elas se abrem encurtando a distância percorrida pelo fluxo.

O diferencial também foi encurtado em 5% – com isso, todas as marchas ficaram mais curtas. Até houve melhorias em relação ao Renegade, mas as respostas da Toro 1.8 são apenas razoáveis.