Honda Fit justifica liderança

Honda Fit DX

Divulgação/Honda

Líder do segmento de monovolumes, o Honda Fit recebeu mudanças profundas no visual e alterações na suspensão, além de câmbio CVT, em substituição ao automático convencional. Equipado com a nova transmissão, o paulista enfrenta seu principal rival, o mineiro Idea. E justifica a preferência nas vendas ao vencer o Fiat na maioria dos critérios deste comparativo.

A partir de R$ 54.500 na versão DX, o Fit se destaca em desempenho, conforto, estabilidade e desenho. Mas o que chama a atenção é a operação de seu câmbio. No Idea Essence, tabelado a R$ 54.637, por outro lado, a caixa automatizada Dualogic é a maior falha.

Ela cumpre a missão de dispensar o pedal de embreagem, mas causa desconforto ao produzir trancos muito acentuados nas mudanças de marcha.

Além disso, seu funcionamento é confuso. Vez por outra faz trocas nas “horas erradas”, em rotações altas ou baixas demais, comprometendo o desempenho do bom motor 1.6 de até 117 cv (com etanol) – o 1.5 do Honda rende até 116 cv.

Além disso, como o Idea é 200 quilos mais pesado que o Fit, é mais lento para acelerar e retomar velocidade. O Honda é auxiliado pela ótima transmissão. De relações infinitas e com cinco marchas virtuais, traz conversor de torque, componente incomum neste tipo de transmissão.

Por isso, diferentemente do que ocorre com os CVT convencionais, quase não “patina” nas trocas de marcha. O resultado são mudanças rápidas e boa agilidade no trânsito.

O Idea supera o Fit em dois quesitos: equipamentos e espaço interno. O Fiat oferece lista mais extensa de itens de série e opcionais. E, apesar de ter entre-eixos igual ao do rival, acomoda melhor o passageiro que viaja no meio do banco de trás. Ao contrário do Honda, que tem um porta-objetos invadindo a parte de trás da cabine. Além disso, o Idea traz 17 cm a mais na altura.

Honda Fit
Prós
Dirigibilidade
Posição de guiar, suspensão bem ajustada e direção direta fazem do Fit um carro bom de se conduzir.

Contras
Equipamentos
Não há opcionais. Se quiser mais itens, o cliente tem de adquirir outra versão, o que aumenta muito o preço final.

Fiat Idea
Prós
Espaço
Idea acomoda melhor os ocupantes do banco de trás e tem altura 17 cm superior à do concorrente.

Contras
Câmbio
O automatizado Dualogic dá muitos trancos na hora de trocar marchas, gerando desconforto, e é confuso.

Duelo entre espaço e prazer ao dirigir
A boa altura do Idea é garantia de mais espaço interno, mas compromete o comportamento do monovolume. A carroceria rola muito em curvas e balança demais em alta velocidade. A suspensão, cujo ajuste é voltado ao conforto, ajuda a ressaltar essa sensação.

No Fit, a posição de guiar é boa e fácil de encontrar. Isso apesar de o ajuste de altura do banco, que é item de série no Idea, ser oferecido no Honda a partir da versão LX (que tem tabela de R$ 58.800) e o de profundidade do volante vir da EX (R$ 62.900) em diante.

A direção com assistência elétrica do Honda se comporta melhor que a hidráulica do Fiat. É precisa e direta em alta velocidade e muito leve na hora das manobras.

O Fit sai de fábrica com ar-condicionado, direção, vidros e travas elétricos. O Idea tem a mais que o rival equipamentos como faróis de neblina, hastes para trocas de marcha atrás do volante, retrovisores elétricos e som. No Honda, esses dois últimos itens só estão disponíveis a partir da versão LX.

Não ter opcionais é a maior falha do Fit. Quem quiser um carro mais equipado terá de partir para uma versão superior – a EX traz, como destaque, a câmera de ré, e a EXL, que começa em R$ 65.900, tem bancos e volante de couro.

No Idea, há vários itens vendidos em pacote. Com isso, é fácil compor a configuração ideal.

Compare os número
Honda Fit DX
Preço sugerido
R$ 54.500

Motor
1.5, 4 cil., 16V, flexível

Potência (cv)
115 (G)/116 (E) a 6.000 rpm

Torque (mkgf)
15,2 (G)/15,3 (E) a 4.800 rpm

Câmbio
CVT

Comp./entre-eixos
3,99/2,53 metros

Peso
1072 quilos

Fiat Idea Essence
Preço sugerido
R$ 54.637

Motor
1.6, 4 cil., 16V, flexível

Potência (cv)
115 (G)/117 (E) a 5.500 rpm

Torque (mkgf)
16,2 (G)/16,8 (E) a 4.500 rpm

Câmbio
Automatizado, 5 marchas

Comp./entre-eixos
3,95/2,51 metros

Peso
1.260 quilos