VW CrossFox e Renault Sandero Stepway se enfrentam

Sandero é completo, tem visual mais interessante e trem de força satisfatório

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Os aspirantes a aventureiros Renault Sandero Stepway e Volkswagen CrossFox, renovados recentemente, não são para encarar trilhas de verdade – só sabem lidar com a poeira urbana e vias asfaltadas. Ainda assim, cativam quem quer um carro com imagem fora de estrada.

O Stepway, disponível com pacote único de equipamentos, é tabelado a R$ 51.350, e o CrossFox parte de R$ 61.450. Os R$ 10 100 de diferença entre os dois contribuíram para o Renault vencer este comparativo, mas ele também levou a melhor no custo de peças e seguro.

De série, o CrossFox traz controle de tração, item indisponível no Sadero, que contra-ataca com central multimídia com navegador GPS. As cabines dos dois hatches são bem montadas, mas os materiais do CrossFox apresentam qualidade superior. Já o espaço para quem viaja atrás é melhor no Renault, graças aos 12 cm a mais de entre-eixos. Seu porta-malas também é maior.

Os dois têm motores 1.6. O Renault, de 8 válvulas, gera até 106 cv, e o 16V do CrossFox tem até 120 cv. No do Sandero o torque é 1,3 mkgf inferior, mas por sua vez chega 1.110 rpm mais cedo, às 2.850 rpm.

Isso torna as respostas dos dois carros bem parecidas, principalmente na hora de manter a velocidade de cruzeiro. Em arrancadas, porém, o Sandero fica um pouco atrás.

O câmbio do CrossFox tem engates mais curtos e justos que os do Renault, que ainda assim melhorou após a renovação. A suspensão do VW é mais firme, mas, como é mais alta, faz com que a carroceria role mais que a do rival.

A direção com assistência hidráulica do Sandero fica muito leve em velocidades altas, parecendo “boba”. Elétrica, a do CrossFox é mais precisa.

CROSSFOX
PRÓS
ACABAMENTO
Materiais usados na cabine têm qualidade superior e são mais agradáveis ao toque que os do concorrente.

CONTRAS
PREÇO
Com lista de itens parecida, mas espaço e porta-malas menores, VW não justifica os R$ 10 mil a mais na tabela.

STEPWAY
PRÓS
CUSTO-BENFÍCIO
Por preço bem menor que o do rival, Sandero é completo, tem visual mais interessante e trem de força satisfatório.

CONTRAS
CÂMBIO
As marchas são longas e os engates, pouco precisos. Além disso, alavanca parece “boba” e, em Neutro, vibra muito.