XC90 a diesel já está no Brasil

Preparação Polestar deu leve aumento de potência e torque ao jipão

Divulgação

Depois do XC60, cuja versão a diesel chegou em agosto, a Volvo partiu para nova ofensiva no terrenos dos motores a óleo: o XC90 D5 chega às lojas pouco antes do Natal por R$ 369.950 na versão Momentum, e R$ 419.950 na de topo, Inscription.

Os números do 2.0 de quatro cilindros são bons: 238 cv e 48,9 mkgf que, conforme dados da Volvo, permitem que o XC90 acelere de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Trata-se de um motor de nova geração, que promete a mesma eficiência de opções maiores com consumo e emissões enxutos.

Comparado ao XC60, a tese se confirma. Seu 2.4 de cinco cilindros turbodiesel é de geração anterior e gera 223 cv e 44,9 mkgf. O consumo, de 9,5 km na cidade e 12,4 km na estrada com um litro de diesel, segundo dados da Volvo, é equivalente ao do novo 2.0. Com ele, o XC90, que pesa 268 kg a mais que o “irmão”, roda, respectivamente, 10,5 e 12 km com um litro de diesel.

Na prática, o novo motor dá conta do recado, graças também ao biturbo com tecnologia batizada pela Volvo de PowerPulse, que faz turbinas “encherem” mais rápido por meio da injeção de ar comprimido. Isso evita o “turbo lag”, atraso de resposta na hora de acelerar rápido. O desempenho é adequado para um utilitário desse porte, que, inclusive, tem sete lugares de série.

A cabine cumpre a função de animar os ocupantes. O conforto e o acabamento exemplares incluem mimos como suspensão pneumática que abaixa o carro para facilitar a entrada e a saída dos passageiros, e sistema de som com 19 alto-falantes. Em estilo minimalista, o console tem só sete botões. Praticamente tudo é controlado por meio da tela de 9 polegadas sensível ao toque, ainda que seu uso seja pouco intuitivo.

Na versão de topo há Head Up Display, que exibe dados do quadro de instrumentos no para-brisa. Esse painel é virtual, com tela de 12″, mas as opções de personalização são restritas.

Há ainda a segunda geração do sistema de condução semiautônomo, que permite ao carro rodar sem intervenção do motorista. Com agora o dispositivo atua a até 130 km/h, pode ser usado na estrada – o antigo, limitado a 50 km/h, era mais indicado para uso urbano.

PRÓS: PRATICIDADE. Escamoteáveis, bancos da terceira fileira podem ficar recolhidos no assoalho.

CONTRAS: MULTIMÍDIA. Comandos são acionados por meio de tela de 9″, cujas funções são pouco intuitivas.

FICHA TÉCNICA

Preço sugerido
R$ 369.950

Motor
2.0, 4 cil., 16V, biturbo, diesel

Potência (cv)
238 a 4.000 rpm

Torque (mkgf)
48,9 a 2.250 rpm

Câmbio
Automático, 8 marchas