Quando o assunto é suspensão, o Ka é melhor. Sem comprometer o conforto para os ocupantes, o sistema tem bom acerto, que se traduz em ótima estabilidade em altas velocidades e firmeza em curvas rápidas. O ESP, é claro, tem papel crucial nesse quesito.
O segundo museu mais visitado de Munique (Alemanha) é da BMW. O acervo é visitado diariamente por cerca de 3,5 mil pessoas e está disposto em uma espécie de rua, rodeada por “casas”. Cada uma traz um tema: tecnologia, automobilismo, motos.
Na cabine, a qualidade dos materiais é boa em ambos, mas o 3008 é mais bonito. Uma das novidades que veio com a reestilização é a tela retrátil sobre o painel, que projeta funções do sistema de som e do navegador GPS. Os bancos são revestidos parcialmente de couro.
Foi uma disputa bastante equilibrada entre carros altos, espaçosos e com aptidão familiar. Renovado neste ano, o crossover 3008, feito na França, saiu na frente em quesitos como conjunto mecânico, desempenho e preço. O utilitário-esportivo mexicano CR-V contra-atacou com superioridade em conforto, ergonomia e suspensão. Por apenas um ponto, o Honda acabou levando a melhor sobre o Peugeot por um fator ligado a pós-venda: tem seguro mais em conta.
Eles nasceram como carros normais, mas, desde o projeto, já foram preparados para receber tempero esportivo. São mudanças no conjunto mecânico, na suspensão e nos freios, além de alterações estéticas internas e externas que deixam seus aspectos condizentes com a esportividade que propõe.
Em nova geração, a linha M3, nas versões cupê e conversível, passou a se chamar M4. Os dois modelos da BMW serão lançados no Brasil até o fim deste ano com motor de 431 cv, muita eletrônica embarcada e belo desenho. Os preços não foram divulgados.
A Fiat renovou o Uno após a chegada de um forte concorrente, o Volkswagen Up!, e o anúncio do lançamento da nova geração do Ford Ka, que estará nas autorizadas no mês que vem. Em cerca de duas semanas, o hatch mineiro estreará mudanças leves por fora e uma imensa plástica na cabine.
Os esportivos conhecidos como “puro-sangue”, como modelos das italianas Ferrari e Lamborghini, são focados no alto desempenho, em detrimento do conforto. A proposta dos carros preparados pelas fábricas é diferente. Eles podem acelerar forte, atingir altas velocidades e fazer curvas com maestria. Ao mesmo tempo, atendem às necessidades do dia a dia, oferecendo amplo espaço interno e, se necessário, rodando de modo suave. O Audi RS7 é a novidade da categoria no Brasil.
De nada adianta ter um supercarro à disposição sem um local adequado para pisar forte no acelerador. Então, se você não estiver na Alemanha, em cujas rodovias há trechos sem limite de velocidade, uma das possibilidades para usar os recursos do automóvel é locar um horário no autódromo para guiá-lo.
Uma das principais preocupações de quem vai comprar um carro é o quanto ele vai se desvalorizar. A reportagem publica, aos domingos, uma tabela com o índice de depreciação dos veículos. Porém, este dado não está disponível para os modelos inéditos e recém-lançados, já que leva pelo menos um ano para que eles tenham equivalente usado no mercado. Neste caso, como o consumidor pode saber se vai “perder dinheiro” na hora de revender?
A beleza é a marca registrada dos carros que, pelo formato da carroceria, são conhecidos como cupês de quatro portas. E quando eles recebem uma dose alta de esportividade, a fórmula é irresistível. É o caso do Audi RS7, que chegou ao Brasil por R$ 538.360 e tem um motor tão potente que é de deixar a concorrência morrendo de inveja.
Quando foi lançado, em 2013, o Mercedes-Benz Classe A veio em versão com mecânica restrita ao motor de 156 cv, que, se não deixa o carro “manco”, também não entrega esportividade nenhuma. Este problema agora foi resolvido com a chegada do A 250 Sport, com propulsor 2.0 turbo. Além da ótima potência de 211 cv, ele tem torque de 35,7 mkgf a apenas 1 200 rpm. O resultado são acelerações e retomadas vigorosas que se traduzem em uma boa dose de emoção ao volante.
